1
00:00:02,226 --> 00:00:05,605
(الراوي): الهبوط
في مطار كاليكوت...
2
00:00:05,605 --> 00:00:07,315
سرعة الفرامل تصل.
3
00:00:07,315 --> 00:00:09,359
(موسيقى متوترة)
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,818
<ط>...الطيارين
طيران الهند إكسبريس
5
00:00:10,818 --> 00:00:14,864
نفدت الرحلة 13-44
من المدرج للتوقف.
6
00:00:14,864 --> 00:00:16,866
أوه، حماقة!
7
00:00:18,409 --> 00:00:20,995
(هدير المحرك)
8
00:00:20,995 --> 00:00:23,039
(صفارات الإنذار تبكي)
9
00:00:23,039 --> 00:00:26,668
(الراوي): واحد وعشرون
يُقتل الناس.
10
00:00:28,252 --> 00:00:30,129
ابدأ تشغيل المكونات الهيدروليكية.
11
00:00:31,047 --> 00:00:33,675
(الراوي): فعلت الفرامل
عطل؟
12
00:00:34,384 --> 00:00:35,760
لا توجد علامة على تسرب السوائل.
13
00:00:35,760 --> 00:00:37,887
الفرامل لم تفشل.
14
00:00:39,472 --> 00:00:41,724
(الراوي): عند المحققين
استمع إلى قمرة القيادة
15
00:00:41,724 --> 00:00:43,309
مسجل الصوت...
16
00:00:43,309 --> 00:00:45,228
(الكابتن): ضع المساحات.
17
00:00:45,228 --> 00:00:47,897
(الراوي): ...يكتشفون
عطل
18
00:00:47,897 --> 00:00:50,817
ذات طبيعة مختلفة تمامًا.
19
00:00:51,818 --> 00:00:53,736
ماذا حدث لها؟
20
00:00:54,946 --> 00:00:59,742
فهل كان هذا الانهيار سببه
ممسحة الزجاج الأمامي الخاطئ؟
21
00:01:03,454 --> 00:01:05,748
(الطيار): ماي داي! ماي داي!
22
00:01:07,583 --> 00:01:09,919
(صافرات الانذار مشتعلة)
(VWS): اسحب للأعلى!
23
00:01:11,129 --> 00:01:13,172
(أحاديث إذاعية)
24
00:01:25,727 --> 00:01:28,104
{\an8(الراوي): إنها الرياح الموسمية
الموسم في الهند.
25
00:01:28,104 --> 00:01:29,772
{\an8}(تصدع الرعد)
26
00:01:29,772 --> 00:01:32,734
{\an8طيران الهند إكسبريس،
الرحلة 13-44
27
00:01:32,734 --> 00:01:35,945
{\an8}على وشك
مطار كاليكوت الدولي.
28
00:01:38,489 --> 00:01:41,409
{\an8}الطيار يحلق
هو الكابتن ديباك ساثي.
29
00:01:41,409 --> 00:01:45,955
إنه يتمتع بخبرة عالية
طيار تجاري يبلغ من العمر 59 عامًا.
30
00:01:45,955 --> 00:01:48,666
الرؤية هي
أعلى بقليل من الحد الأدنى
31
00:01:48,666 --> 00:01:50,960
حتى نتمكن من القيام بذلك
محاولة. تمام؟
32
00:01:50,960 --> 00:01:52,712
يفحص.
33
00:01:54,088 --> 00:01:56,299
{\an8}لقد طار القبطان
داخل وخارج كاليكوت
34
00:01:56,299 --> 00:01:57,884
{\an8}عدة مرات.
35
00:01:57,884 --> 00:02:00,762
{\an8}لذلك كان مألوفًا جدًا
مع المطار،
36
00:02:00,762 --> 00:02:04,766
{\an8}التضاريس المحيطة،
والظروف الجوية.
37
00:02:05,600 --> 00:02:07,935
المدرج مبلل ،
توقع الاضطراب
38
00:02:07,935 --> 00:02:10,938
توقع الطقس،
جميع الاحتياطات.
39
00:02:12,940 --> 00:02:16,819
(الراوي): الضابط الأول
أخيليش كومار يبلغ من العمر 32 عامًا.
40
00:02:16,819 --> 00:02:20,656
انضم إلى شركة طيران الهند إكسبريس
منذ ثلاث سنوات، وتقريبا
41
00:02:20,656 --> 00:02:23,076
2000 ساعة طيران.
42
00:02:23,076 --> 00:02:26,370
لديه خبرة أقل
التنقل عبر الرياح الموسمية
43
00:02:26,370 --> 00:02:28,748
من الكابتن.
44
00:02:28,748 --> 00:02:30,667
تجارب تلك المنطقة
زخات مطر غزيرة جدًا
45
00:02:30,667 --> 00:02:36,339
مع انخفاض الرؤية
والرياح القوية.
46
00:02:37,632 --> 00:02:40,218
بالإضافة إلى الطاقم المكون من 5 أفراد
47
00:02:40,218 --> 00:02:44,097
<ط>هناك 184
مواطنون هنود على متن الطائرة.
48
00:02:44,097 --> 00:02:49,894
<ط> ويجري إعادتهم جميعا وسط
تفشي فيروس كورونا (COVID-19) المستمر.
49
00:02:49,894 --> 00:02:54,023
إنها واحدة من أكثر من 2000 قطعة
الرحلات الجوية إلى الهند حتى الآن،
50
00:02:54,023 --> 00:02:56,901
جلب الآلاف إلى المنزل
من العمال الذين تقطعت بهم السبل في الخارج
51
00:02:56,901 --> 00:03:00,279
عندما تم إيقاف الرحلات الجوية
بسبب قيود فيروس كورونا.
52
00:03:01,364 --> 00:03:04,075
لذلك الركاب
على هذه الرحلات كانت في الغالب
53
00:03:04,075 --> 00:03:05,243
العمال ذوي الياقات الزرقاء,
54
00:03:05,243 --> 00:03:09,372
الناس الذين طاروا
الى دبي للعمل في المولات
55
00:03:09,372 --> 00:03:11,040
في المطاعم الصغيرة.
56
00:03:13,543 --> 00:03:17,046
<ط> حوالي 50 ميلا من
المطار الكابتن ساثي
57
00:03:17,046 --> 00:03:19,048
يبدأ ملخص أسلوبه.
58
00:03:20,049 --> 00:03:23,886
للتجول، قص الرياح
على النهج، نهج للمماطلة
59
00:03:23,886 --> 00:03:27,807
والانتعاش على الذهاب حولها كما
أطلعت على القطاع الأول.
60
00:03:29,225 --> 00:03:30,435
يفحص.
61
00:03:31,144 --> 00:03:34,272
إحاطة النهج هي في الأساس
طيار واحد يتواصل
62
00:03:34,272 --> 00:03:37,483
إلى الآخر ما له
خطة العمل هي.
63
00:03:39,235 --> 00:03:40,486
أي شكوك؟
64
00:03:42,238 --> 00:03:43,698
لا.
65
00:03:43,698 --> 00:03:46,826
أي أسئلة؟
66
00:03:48,286 --> 00:03:50,204
لا توجد أسئلة.
67
00:03:52,915 --> 00:03:55,460
(الراوي): رحلة اليوم
من دبي إلى كاليكوت
68
00:03:55,460 --> 00:03:57,754
يستغرق أقل من 4 ساعات.
69
00:03:59,380 --> 00:04:01,090
(طقطقة المطر)
70
00:04:01,090 --> 00:04:03,843
برج كاليكوت,
اكسبريس الهند 1-3-4-4
71
00:04:03,843 --> 00:04:06,929
على مدرج ILS 2-8.
72
00:04:08,264 --> 00:04:10,683
<ط>اثنا عشر ميلا
من المطار...
73
00:04:10,683 --> 00:04:12,852
هل هناك أي تغيير في الرؤية؟
74
00:04:14,020 --> 00:04:17,023
...الكابتن يريد
تحديث الطقس.
75
00:04:17,023 --> 00:04:21,444
أي تغيير في الرؤية،
اكسبرس الهند 1-3-4-4؟
76
00:04:22,487 --> 00:04:24,364
(مراقب البرج): اه، في وضع الاستعداد.
77
00:04:24,364 --> 00:04:26,324
طيران الهند إكسبريس 1-3-4-4,
78
00:04:26,324 --> 00:04:30,203
آخر رؤية هي 2000
متر وأه أمطار خفيفة.
79
00:04:31,079 --> 00:04:33,873
(كومار): انسخ.
اكسبريس الهند 1-3-4-4.
80
00:04:35,792 --> 00:04:39,837
مدى الرؤية ألفي متر
في مطار صعب
81
00:04:39,837 --> 00:04:43,299
مع هطول أمطار خفيفة،
الطيارين هم في الأساس
82
00:04:43,299 --> 00:04:46,886
أكثر قلقا قليلا
من النهج العادي.
83
00:04:50,264 --> 00:04:54,727
(الراوي): مدرج كاليكوت
مبني على هضبة منضدية.
84
00:04:54,727 --> 00:04:57,480
هناك انخفاضات حادة
في كلا الطرفين.
85
00:04:58,773 --> 00:05:02,819
لا يوجد هامش للخطأ.
إذا تجاوزت حد الهبوط،
86
00:05:02,819 --> 00:05:05,279
تذهب مباشرة إلى أسفل
في الوادي.
87
00:05:07,448 --> 00:05:11,160
<ط> الطيارون يطيرون
طائرة بوينج 7-37-800
88
00:05:11,160 --> 00:05:14,247
تم تعديلها خصيصًا
للهبوط الصعب.
89
00:05:14,247 --> 00:05:18,835
{\an8}لقد تم تعديل المفسدين
وأداء الكبح
90
00:05:18,835 --> 00:05:19,919
{\an8}ويسمح لها بالتوقف
91
00:05:19,919 --> 00:05:23,423
{\an8}أسرع من النماذج الأخرى
من 7-3-7-800.
92
00:05:23,423 --> 00:05:25,091
(صراخ الإطارات)
93
00:05:26,175 --> 00:05:28,678
على بعد دقيقتين فقط من
مطار كاليكوت
94
00:05:28,678 --> 00:05:31,013
يستعد الطاقم للهبوط.
95
00:05:32,098 --> 00:05:34,142
ضع المساحات.
96
00:05:38,187 --> 00:05:40,565
(كومار): الرصاص في الأضواء
في الأفق.
97
00:05:40,565 --> 00:05:42,108
(الكابتن ساثي): نعم.
98
00:05:46,487 --> 00:05:48,948
ماذا حدث لها؟
99
00:05:49,824 --> 00:05:53,536
أوه، حماقة. لقد اختفت الممسحة.
100
00:05:53,536 --> 00:05:56,122
يا له من يوم للذهاب للممسحة.
101
00:05:58,124 --> 00:06:01,044
<ط> مع انخفاض الرؤية
مما يعيق نهجهم،
102
00:06:01,044 --> 00:06:03,921
يجب على الطيارين القيام بذلك
قرار حاسم.
103
00:06:03,921 --> 00:06:07,300
(موسيقى متوترة)
104
00:06:07,300 --> 00:06:11,679
إذا لم يكن لديهم المدرج
أو أي من العناصر في الأفق،
105
00:06:11,679 --> 00:06:14,640
في تلك المرحلة،
عليهم اتخاذ القرار
106
00:06:14,640 --> 00:06:16,768
للاستمرار أو التجول.
107
00:06:16,768 --> 00:06:19,354
(الزفير بعمق)
108
00:06:21,189 --> 00:06:25,902
(EGPWS): يقترب من الحد الأدنى.
500. الحد الأدنى.
109
00:06:26,861 --> 00:06:29,197
اه...
110
00:06:29,197 --> 00:06:29,947
دعونا نتجول.
111
00:06:29,947 --> 00:06:33,993
(تسارع المحرك)
112
00:06:35,244 --> 00:06:38,206
على بعد نصف ميل من
المطار الكابتن ساثي
113
00:06:38,206 --> 00:06:42,001
يُلغي الهبوط
ويقرر المحاولة مرة أخرى.
114
00:06:50,635 --> 00:06:53,513
اكسبريس الهند 1-3-4-4,
طلب سبب للتجول.
115
00:06:55,515 --> 00:06:58,601
{\an8}عندما يفتقد الطيارون
نهج، من المهم
116
00:06:58,601 --> 00:07:01,270
{\an8}معلومات للمشاركة معها
مراقبة الحركة الجوية بسبب
117
00:07:01,270 --> 00:07:03,981
{\an8}يمكن أن يساعد الطيارين الآخرين
الذين يأتون إلى المطار
118
00:07:03,981 --> 00:07:06,526
{\an8}توقع أي خطر
قد يكون هناك.
119
00:07:06,526 --> 00:07:10,405
(كومار): بسبب الطقس،
اكسبريس الهند 1-3-4-4.
120
00:07:10,405 --> 00:07:12,281
أمطار غزيرة.
121
00:07:12,281 --> 00:07:13,366
اه روجر.
122
00:07:19,080 --> 00:07:23,251
أثناء الرحلة 13-44
يكمل جولته،
123
00:07:23,251 --> 00:07:27,380
طاقم ينتظر الإقلاع
يتصل بالبرج.
124
00:07:28,423 --> 00:07:31,676
(طيار): كاليكوت، طيران الهند
4-2-5، نحن جاهزون للتاكسي
125
00:07:31,676 --> 00:07:35,638
ونحن نقدر ما إذا كنت تستطيع ذلك
أعطونا صفرًا للمغادرة.
126
00:07:37,598 --> 00:07:41,811
(الراوي): الطاقم المغادر
يريد تبديل المدارج.
127
00:07:41,811 --> 00:07:46,524
المدرج 2-8 والمدرج 1-0
هي نفس قطاع المدرج
128
00:07:46,524 --> 00:07:49,152
لكنهم في
الإتجاهين المعاكسين.
129
00:07:50,194 --> 00:07:51,654
روجر، توقع 1-0.
130
00:07:51,654 --> 00:07:55,032
سيارة أجرة عبر تشارلي، أدخل مرة أخرى
المسار، اصطفاف المدرج 1-0.
131
00:07:55,783 --> 00:07:58,828
(الطيار): عبر تشارلي،
أدخل التراجع، اصطف 1-0،
132
00:07:58,828 --> 00:08:01,164
<ط> طيران الهند 4-2-5.
شكرا لك سيدي.
133
00:08:03,082 --> 00:08:06,419
عادة، المغادرة
الطائرات تريد سيارة أجرة
134
00:08:06,419 --> 00:08:09,505
أقل وقت واحصل على
المحمولة جوا في أقرب وقت ممكن.
135
00:08:09,505 --> 00:08:12,592
المدرج 1-0 هو الأقرب
إلى المئزر.
136
00:08:13,718 --> 00:08:17,513
لاستيعاب المغادرين
الطائرات، تتغير وحدات التحكم
137
00:08:17,513 --> 00:08:21,184
المدرج النشط
من 2-8 إلى 1-0.
138
00:08:22,518 --> 00:08:25,563
اكسبريس الهند 1-3-4-4,
الرياح الان 2-7-0 درجة
139
00:08:25,563 --> 00:08:28,107
صفر وثمانية عقدة، تأكيد
كنت ترغب في اتخاذ نهج
140
00:08:28,107 --> 00:08:29,650
للمدرج 1-0؟
141
00:08:32,653 --> 00:08:35,114
نعم، نود أن نحاول
إذا كنت تستطيع أن تعطينا التحديث
142
00:08:35,114 --> 00:08:38,534
على الرؤية
للمدرج 1-0.
143
00:08:40,161 --> 00:08:42,914
الرؤية هي نفسها،
سيدي، على ارتفاع 2000 متر،
144
00:08:42,914 --> 00:08:44,415
وسنقوم بإعلامك
من أي تحسن.
145
00:08:44,415 --> 00:08:48,127
والآن الرياح
2-6-0 درجة، 0-5 عقدة.
146
00:08:48,127 --> 00:08:53,216
تمام. إعداد ل1-0.
دعونا نحاول.
147
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
المترجم على قيد الحياة.
148
00:09:04,894 --> 00:09:06,562
يفحص.
149
00:09:08,523 --> 00:09:11,401
<ط> المترجم
هو جزء من I-L-S،
150
00:09:11,401 --> 00:09:13,486
أو نظام هبوط الأجهزة
151
00:09:13,486 --> 00:09:17,824
يوفر التوجيه الجانبي
إلى الخط المركزي للمدرج.
152
00:09:25,289 --> 00:09:27,709
(كومار عبر مكبر الصوت):
طاقم الطائرة، محطات الهبوط.
153
00:09:28,793 --> 00:09:34,090
(الراوي): الرحلة 13-44 الآن
على بعد 6 أميال فقط من المدرج.
154
00:09:35,925 --> 00:09:37,093
هل يجب أن نفعل ذلك؟
155
00:09:37,093 --> 00:09:40,263
يحاول الكابتن ساثي
المساحات مرة أخرى.
156
00:09:40,263 --> 00:09:43,099
(كومار): فقط ثانية.
157
00:09:44,267 --> 00:09:46,561
(آهات)
- ما هذا؟
158
00:09:46,561 --> 00:09:51,190
<ط> ممسحة الكابتن تعمل
بشكل أبطأ مما ينبغي.
159
00:09:51,190 --> 00:09:54,318
أعتقد أن هذا هو
الأسرع سوف يذهب.
160
00:09:54,318 --> 00:09:58,239
حسنًا، تم التقاط منحدر الانزلاق.
161
00:09:59,615 --> 00:10:03,995
<ط> يعد منحدر الإنزلاق جزءًا أيضًا
لنظام الهبوط الصك
162
00:10:03,995 --> 00:10:06,831
ويوجه الطائرة
على منحدر 3 درجات
163
00:10:06,831 --> 00:10:10,376
إلى عتبة المدرج.
164
00:10:11,627 --> 00:10:13,880
اللوحات 25.
165
00:10:14,672 --> 00:10:18,217
(كومار): اللوحات 25 مختارة.
تتحرك.
166
00:10:20,053 --> 00:10:22,972
برج كاليكوت، اكسبريس الهند
1-3-4-4,
167
00:10:22,972 --> 00:10:27,226
على مدرج ILS 1-0.
168
00:10:27,226 --> 00:10:29,312
اكسبريس الهند
1-3-4-4، روجر.
169
00:10:29,312 --> 00:10:31,814
أمطار خفيفة على الميدان.
سطح المدرج مبلل.
170
00:10:31,814 --> 00:10:38,154
الرياح 2-5-0 درجة، 0-8 عقدة.
تم إخلاء المدرج 1-0 للهبوط.
171
00:10:39,489 --> 00:10:41,365
على بعد أربعة أميال من المدرج
172
00:10:41,365 --> 00:10:44,160
<ط>يتلقى الطاقم
التخليص على الأرض.
173
00:10:45,328 --> 00:10:47,038
حسنًا، المدرج في الأفق.
174
00:10:47,038 --> 00:10:48,915
المدرج في الأفق، تحقق.
175
00:10:51,292 --> 00:10:55,338
هذه المرة، الطيارون
يستطيع رؤية المدرج.
176
00:10:55,338 --> 00:10:59,425
(EGPWS): يقترب من الحد الأدنى.
177
00:10:59,425 --> 00:11:00,760
500.
178
00:11:01,511 --> 00:11:04,305
كطيار، عندما تأتي
للهبوط حيث يوجد
179
00:11:04,305 --> 00:11:06,682
الطقس والرؤية
أعلى بقليل من الحد الأدنى،
180
00:11:06,682 --> 00:11:10,019
أنت تحافظ على عين أكثر حدة
لأن الأمور يمكن أن تتغير
181
00:11:10,019 --> 00:11:11,062
في أي لحظة.
182
00:11:11,062 --> 00:11:13,439
(موسيقى متوترة)
183
00:11:13,439 --> 00:11:17,193
الرحلة 13-44 تعبر
عتبة المدرج.
184
00:11:21,280 --> 00:11:24,534
(EGPWS): 30...20.
185
00:11:26,661 --> 00:11:28,955
(صراخ الإطارات)
186
00:11:30,206 --> 00:11:31,999
سرعة الفرامل تصل.
187
00:11:33,084 --> 00:11:37,296
يتم نشر مكابح السرعة
للمساعدة في إبطاء الطائرة.
188
00:11:39,090 --> 00:11:40,633
تعطيل الفرامل التلقائي.
189
00:11:44,637 --> 00:11:47,390
لكن الطائرة ليست كذلك
التوقف بسرعة كافية.
190
00:11:49,726 --> 00:11:50,810
أوه، حماقة!
191
00:11:53,980 --> 00:11:56,441
(صراخ الإطارات)
192
00:11:56,441 --> 00:12:00,153
يسقط 7-37
نهاية المدرج...
193
00:12:00,153 --> 00:12:03,406
(انهيار مدوي)
194
00:12:03,406 --> 00:12:06,325
..ويتفكك .
195
00:12:06,325 --> 00:12:08,911
(صفارات الإنذار تبكي)
196
00:12:08,911 --> 00:12:14,167
يندفع رجال الإنقاذ للإنقاذ
والـ190 شخصًا الذين كانوا على متنها
197
00:12:14,167 --> 00:12:16,294
كما هو الحال في كل ثانية
يمكن أن يعني الفرق
198
00:12:16,294 --> 00:12:18,296
بين الحياة والموت.
199
00:12:18,296 --> 00:12:21,299
(صراخ مسعور غير واضح)
200
00:12:21,674 --> 00:12:23,259
(تساقط المطر)
(صفارات الإنذار تبكي)
201
00:12:23,259 --> 00:12:25,678
(الراوي): في القيادة
المطر والظلام،
202
00:12:25,678 --> 00:12:29,098
يبدأ الركاب الناجون
للخروج من الحطام
203
00:12:29,098 --> 00:12:32,393
لشركة طيران الهند إكسبريس
الرحلة 13-44.
204
00:12:32,393 --> 00:12:35,146
الأمطار الغزيرة
يفيد الإنقاذ.
205
00:12:36,147 --> 00:12:41,611
لقد كان مفيدًا جدًا في الواقع
لإخماد حريق ما بعد الحادث.
206
00:12:41,611 --> 00:12:44,280
في نهاية المطاف
ساعدنا في إنقاذ الأرواح.
207
00:12:45,573 --> 00:12:49,410
نجا 169 شخصًا من الحادث.
208
00:12:49,410 --> 00:12:52,455
59 يمشي دون وقوع إصابات.
209
00:12:52,455 --> 00:12:58,086
(صراخ غير واضح)
210
00:12:58,086 --> 00:13:03,174
(موسيقى حزينة)
211
00:13:03,174 --> 00:13:06,010
<ط> ولكن 21 من هؤلاء
على متن الطائرة لقوا حتفهم.
212
00:13:08,388 --> 00:13:12,850
الكابتن ديباك ساثي
والضابط الأول أخيليش كومار
213
00:13:12,850 --> 00:13:14,977
من بينها.
214
00:13:25,947 --> 00:13:27,448
محققون من الهند
215
00:13:27,448 --> 00:13:30,076
حادث طائرة
مكتب التحقيقات
216
00:13:30,076 --> 00:13:33,746
A-A-I-B،
يصل إلى مكان الحادث.
217
00:13:33,746 --> 00:13:39,043
وكان هذا الحادث الأول
الذي كان من الممكن أن يكون AAIB
218
00:13:39,043 --> 00:13:40,795
التحقيق من تلقاء نفسها.
219
00:13:40,795 --> 00:13:44,590
لذلك كان حقا اختبارا حمضيا
ليثبت البنك العربي الأفريقي الدولي همته.
220
00:13:46,426 --> 00:13:49,804
{\an8}- السؤال الأول
يجب على المحققين الإجابة -
221
00:13:49,804 --> 00:13:53,558
{\an8}فعلت شيئًا انقطعت عنه
الطائرة قبل الهبوط
222
00:13:53,558 --> 00:13:56,352
{\an8}مما يجعل الأمر مستحيلًا
لتتوقف الطائرة؟
223
00:13:58,980 --> 00:14:01,607
(موسيقى مثيرة للاهتمام)
224
00:14:01,607 --> 00:14:04,527
لقد حصلت على
تم تنزيل الدفعة التالية...
225
00:14:06,154 --> 00:14:07,697
أنظر إليهم الآن.
226
00:14:09,115 --> 00:14:10,867
وكانت هذه الموجة الثانية
من كوفيد،
227
00:14:10,867 --> 00:14:14,537
والذي كان أخطر
لذلك كان هناك حظر
228
00:14:14,537 --> 00:14:18,124
فيما يتعلق بعدد الأشخاص الذين يمكنهم الجلوس
في غرفة وإجراء اجتماع.
229
00:14:19,083 --> 00:14:23,546
يقوم المحققون بفحص العشرات
من الصور من مكان الحادث.
230
00:14:25,214 --> 00:14:27,091
هل توافق على أن كل شيء هنا؟
231
00:14:28,718 --> 00:14:31,929
ويختتمون كل شيء
تم احتواء الحطام
232
00:14:31,929 --> 00:14:33,556
داخل موقع التعطل.
233
00:14:35,266 --> 00:14:40,063
لم يكن الحطام شديدًا
انتشر. كانت مركزة
234
00:14:40,063 --> 00:14:43,441
في دائرة نصف قطرها حوالي 200 قدم.
235
00:14:44,525 --> 00:14:46,652
دعونا نعيد تجميع صفوفنا بعد قليل.
236
00:14:48,071 --> 00:14:51,991
حدثت جميع الأضرار عندما
وتجاوزت الطائرة المدرج.
237
00:14:55,036 --> 00:14:58,831
لذلك أردنا الخروج
مع الأسباب المحتملة
238
00:14:58,831 --> 00:15:03,670
فيما يتعلق بما قاد الطائرة
للخروج من المدرج.
239
00:15:14,055 --> 00:15:17,141
فقط خارج المركز قليلا ...
240
00:15:17,141 --> 00:15:20,812
لكن على الأقل تم اصطفافهم
مع المدرج بشكل صحيح.
241
00:15:20,812 --> 00:15:24,649
<ط> لفهم السبب بشكل أفضل
وتجاوزت الطائرة المدرج
242
00:15:24,649 --> 00:15:28,653
يحاول المحققون تحديد ذلك
حيث هبطت في البداية.
243
00:15:29,487 --> 00:15:31,531
إذن من أين تبدأ العلامات؟
244
00:15:36,786 --> 00:15:40,498
على المدرج الجاف هو جدا،
من السهل جدًا العثور على الهبوط
245
00:15:40,498 --> 00:15:42,792
نقاط لأن الإطارات،
246
00:15:42,792 --> 00:15:46,671
يتركون بعض الرواسب المطاطية
عند نقطة الهبوط.
247
00:15:50,842 --> 00:15:53,970
إنهم يعملون في طريق عودتهم
على طول المدرج.
248
00:15:59,100 --> 00:16:02,019
(موسيقى متوترة)
249
00:16:13,322 --> 00:16:14,991
(الزفير بعمق)
250
00:16:18,119 --> 00:16:20,163
أبعد من 5000 قدم
251
00:16:20,163 --> 00:16:23,833
لم نتمكن من تحديد موقع
أي علامات لمس الإطارات.
252
00:16:23,833 --> 00:16:27,837
تم غسل علامات الإطارات
بعيدا بسبب الامطار الغزيرة.
253
00:16:29,964 --> 00:16:33,009
غير قادر على تحديد المكان
هبطت الطائرة،
254
00:16:33,009 --> 00:16:37,096
يفحص المحققون
المدرج نفسه.
255
00:16:37,096 --> 00:16:42,143
هل صنعت رواسب مطاطية؟
المدرج زلق جدًا؟
256
00:16:42,143 --> 00:16:43,728
يجرون اختبارًا
257
00:16:43,728 --> 00:16:47,190
لتحديد ما إذا كان المدرج
يوفر السطح احتكاكًا كافيًا
258
00:16:47,190 --> 00:16:50,526
أو قبضة الطائرة
لإبطاء السرعة بشكل صحيح.
259
00:16:51,778 --> 00:16:55,114
تجربتنا تظهر ذلك
طائرة من الدرجة 7-3-7،
260
00:16:55,114 --> 00:16:57,867
فإنه يترك رواسب مطاطية.
261
00:16:57,867 --> 00:17:00,953
وعلى مدى فترة من الزمن
يصبح من الصعب
262
00:17:00,953 --> 00:17:02,705
للإطار للقبضة.
263
00:17:08,044 --> 00:17:10,254
نتائج اختبار الاحتكاك
دخلت للتو.
264
00:17:11,589 --> 00:17:16,636
الكفاءة المشتركة للاحتكاك
يتراوح من ...
265
00:17:16,636 --> 00:17:21,307
...6-3 ل. 7-2.
266
00:17:22,517 --> 00:17:24,310
هذا ضمن المعيار.
267
00:17:24,310 --> 00:17:28,606
(موسيقى غامضة)
268
00:17:32,235 --> 00:17:35,029
كنا راضين تماما
مع الشرط
269
00:17:35,029 --> 00:17:38,908
من السطح المرصوف
مطار كاليكوت.
270
00:17:38,908 --> 00:17:41,661
لم تكن هناك كبرى
رواسب المطاط.
271
00:17:43,246 --> 00:17:47,000
مع تسوية سطح المدرج
خارجًا، يعتبر المحققون
272
00:17:47,000 --> 00:17:49,127
إذا كانت إطارات الطائرة
كانت مهترئة للغاية،
273
00:17:49,127 --> 00:17:52,422
مما يتسبب في تحليقها بالطائرة المائية
على المدرج الرطب.
274
00:17:53,423 --> 00:17:56,676
(أميت سينغ): الأخاديد
على الإطارات، كما هو الحال في السيارة،
275
00:17:56,676 --> 00:17:58,928
هي قنوات للمياه
لتصريف.
276
00:17:58,928 --> 00:18:01,472
وإذا كان الاطارات
أصلع، في الأساس،
277
00:18:01,472 --> 00:18:02,932
الأخاديد مهترئة.
278
00:18:02,932 --> 00:18:06,602
وهذا سوف يسبب
الطائرة للانزلاق.
279
00:18:07,979 --> 00:18:10,440
202 رطل لكل بوصة مربعة.
280
00:18:10,440 --> 00:18:12,984
الحق في المطلوب
نطاق الضغط.
281
00:18:15,278 --> 00:18:17,613
لا حرق الانزلاق...
282
00:18:19,157 --> 00:18:20,950
أو بقع صلعاء.
283
00:18:20,950 --> 00:18:23,369
(المحقق): مثله
الآخرين.
284
00:18:23,369 --> 00:18:27,040
إذا كانت هناك حالة
من التخطيط المائي سيكون هناك
285
00:18:27,040 --> 00:18:32,628
علامات بيضاء على المدرج و
هذا الجزء من الإطارات
286
00:18:32,628 --> 00:18:35,089
كان سيتم حرقها.
287
00:18:35,089 --> 00:18:39,052
وهنا لم نجد
أي منهما.
288
00:18:40,887 --> 00:18:43,306
ماذا عن الفرامل؟
289
00:18:44,432 --> 00:18:46,184
هل تعطلت الفرامل
290
00:18:46,184 --> 00:18:48,978
<ط>تسبب الطائرة
لتجاوز المدرج؟
291
00:18:51,356 --> 00:18:53,066
بعض التآكل...
292
00:18:55,943 --> 00:18:58,738
ولكن لا شيء خارج عن المألوف.
293
00:18:59,781 --> 00:19:01,866
دعونا نتحقق من المكونات الهيدروليكية.
294
00:19:06,204 --> 00:19:09,082
أردنا التأكد من
إمكانية الخدمة الهيدروليكية
295
00:19:09,082 --> 00:19:13,086
لأن هذا
نظام الكبح.
296
00:19:14,003 --> 00:19:15,755
ابدأ تشغيل المكونات الهيدروليكية.
297
00:19:17,799 --> 00:19:20,718
(طنين الآلة)
298
00:19:22,887 --> 00:19:25,139
لا توجد علامة على تسرب السوائل.
299
00:19:25,139 --> 00:19:27,100
الفرامل لم تفشل.
300
00:19:28,101 --> 00:19:29,102
لا.
301
00:19:33,564 --> 00:19:34,982
أستطيع أن أقول أنه كان هناك
302
00:19:34,982 --> 00:19:39,362
لا يوجد خلل في
أجهزة التباطؤ.
303
00:19:42,156 --> 00:19:43,699
حسنا...
304
00:19:46,369 --> 00:19:47,412
جيد.
305
00:19:49,997 --> 00:19:55,420
وهكذا هبطت الطائرة
داخل منطقة الهبوط؟
306
00:19:57,171 --> 00:20:02,010
يحاول المحققون تحديد ذلك
إذا كان طاقم الرحلة 13-44
307
00:20:02,010 --> 00:20:05,054
أعطوا أنفسهم
مساحة كافية للتوقف.
308
00:20:05,054 --> 00:20:06,723
شكرا لك.
309
00:20:13,980 --> 00:20:15,481
لقد وجدوا صورة...
310
00:20:24,032 --> 00:20:27,827
...من كاميرا دائرة مغلقة
تقع هنا.
311
00:20:30,163 --> 00:20:33,166
يبدو أنهم ما زالوا على وشك
15 قدمًا فوق المدرج،
312
00:20:33,166 --> 00:20:35,835
وهم الماضي
منطقة الهبوط.
313
00:20:40,214 --> 00:20:44,010
يمكننا أن نرى بوضوح
الطائرة تطفو
314
00:20:44,010 --> 00:20:47,847
ولكن لسوء الحظ، لم نتمكن من ذلك
رؤية نقطة الهبوط بالضبط.
315
00:20:47,847 --> 00:20:51,684
وهذا يعني أنهم طاروا
بعد منطقة الهبوط
316
00:20:51,684 --> 00:20:54,020
قبل إنزال الطائرة.
317
00:20:56,856 --> 00:20:58,441
هذا صحيح.
318
00:21:06,491 --> 00:21:11,287
لماذا يهبط الطيارون هكذا؟
بعيدًا عن منطقة الهبوط
319
00:21:12,747 --> 00:21:15,208
والمخاطرة بالأرواح
من كل شخص على متن الطائرة؟
320
00:21:24,884 --> 00:21:27,804
لدي تسجيلات ATC.
321
00:21:29,013 --> 00:21:32,225
دعونا نأمل أن نحصل على
بعض الإجابات.
322
00:21:33,851 --> 00:21:36,312
يتحول المحققون
للمحادثات بين
323
00:21:36,312 --> 00:21:41,317
رحلة طيران الهند السريعة رقم 13-44
ووحدة التحكم
324
00:21:41,317 --> 00:21:44,987
لمعرفة سبب الطائرة
حلقت فوق منطقة الهبوط.
325
00:21:46,155 --> 00:21:48,116
(راديو ثابت)
326
00:21:48,116 --> 00:21:51,327
(فو كومار): برج كاليكوت،
اكسبريس الهند 1-3-4-4
327
00:21:51,327 --> 00:21:54,330
على مدرج ILS 2-8.
328
00:21:56,749 --> 00:21:58,501
حسنًا، يبدو الأمر كذلك
خططوا في البداية
329
00:21:58,501 --> 00:22:00,837
للهبوط على المدرج 2-8.
330
00:22:00,837 --> 00:22:04,173
فلماذا فعلوا ذلك
الهبوط على 1-0 بدلا من ذلك؟
331
00:22:06,259 --> 00:22:10,930
الهبوط على المدرج 2-8
الرياح سوف تكون من أمامك.
332
00:22:10,930 --> 00:22:14,434
سوف تهبط في مهب الريح.
وهذا يخلق المزيد من الرفع.
333
00:22:17,812 --> 00:22:19,856
لكن ثلاثة ونصف
بعد دقائق،
334
00:22:19,856 --> 00:22:22,191
يغير الطاقم خططهم.
335
00:22:22,191 --> 00:22:25,820
(فو كومار): برج، اكسبريس الهند
1-3-4-4، يتجولون.
336
00:22:27,697 --> 00:22:28,948
روجر.
337
00:22:34,120 --> 00:22:36,122
لذلك دعوا جولة.
338
00:22:41,461 --> 00:22:43,880
خلال موسم الرياح الموسمية،
ليس من غير المألوف جدا
339
00:22:43,880 --> 00:22:46,924
لرؤية جولة لأنه،
340
00:22:46,924 --> 00:22:50,720
من السقف المنخفض
و زخات المطر،
341
00:22:50,720 --> 00:22:53,389
الذي فجأة
تقليل الرؤية.
342
00:22:55,683 --> 00:22:59,395
(ATC): إكسبريس الهند 1-3-4-4،
اطلب سبب التجول.
343
00:22:59,395 --> 00:23:02,523
(فو كومار): بسبب الطقس،
اكسبريس الهند 1-3-4-4.
344
00:23:02,523 --> 00:23:04,609
أمطار غزيرة.
345
00:23:04,609 --> 00:23:05,902
(ATC): اه، روجر.
346
00:23:06,569 --> 00:23:09,405
حسنًا. هم على الأرجح
لم أستطع رؤية المدرج.
347
00:23:09,405 --> 00:23:11,199
يبدو عن الحق.
348
00:23:13,576 --> 00:23:16,037
أدرك الطاقم ذلك
ولم يكن المدرج في الأفق،
349
00:23:16,037 --> 00:23:17,914
فأخذوا
دعوة للتجول،
350
00:23:17,914 --> 00:23:19,582
لذلك كان هذا صحيحًا تمامًا.
351
00:23:21,125 --> 00:23:22,919
(كابتن طيران الهند 425):
كاليكوت، طيران الهند 4-2-5،
352
00:23:22,919 --> 00:23:24,504
نحن جاهزون لسيارة الأجرة
353
00:23:24,504 --> 00:23:28,007
ونحن نقدر ما إذا كنت تستطيع ذلك
أعطونا 1-0 للمغادرة.
354
00:23:30,218 --> 00:23:32,595
(الراوي): إذن أيها المحققون
سماع طائرة أخرى
355
00:23:32,595 --> 00:23:35,473
مطالبة بتبديل المدرج النشط
356
00:23:35,473 --> 00:23:40,269
وإرشاد وحدة التحكم
الرحلة 13-44 من التغيير.
357
00:23:41,604 --> 00:23:44,816
اكسبريس الهند 1-3-4-4,
الرياح الان 2-7-0 درجة
358
00:23:44,816 --> 00:23:47,360
0-8 عقدة، تأكد من ذلك
ترغب في اتخاذ نهج
359
00:23:47,360 --> 00:23:48,861
للمدرج 1-0؟
360
00:23:51,155 --> 00:23:54,534
لذلك، وحدة التحكم
طلب منهم استخدام 1-0.
361
00:24:00,623 --> 00:24:03,960
(الكابتن ساثي): كاليكوت،
اكسبريس الهند 1-3-4-4.
362
00:24:04,794 --> 00:24:06,295
المضي قدما.
363
00:24:06,295 --> 00:24:08,589
(الكابتن ساثي): كيف حالك
الرؤية على المدرج 1-0؟
364
00:24:10,258 --> 00:24:12,385
(الراوي): قبل القبول
المدرج الجديد،
365
00:24:12,385 --> 00:24:16,055
يطلب الطيارون التوضيح
الظروف الجوية.
366
00:24:16,055 --> 00:24:20,059
كلا المدرجين على ارتفاع 2000 متر
مع أه أمطار خفيفة
367
00:24:20,893 --> 00:24:22,979
(الكابتن): وكيف حالك
الرياح السطحية؟
368
00:24:24,522 --> 00:24:28,276
(ATC): الرياح السطحية الآن
2-6-0 درجة، 0-5 عقدة.
369
00:24:29,819 --> 00:24:31,487
(فو كومار): خمس عقدة.
370
00:24:33,072 --> 00:24:34,866
فهل ذلك ضمن الحدود؟
371
00:24:34,866 --> 00:24:37,452
دعونا نتحقق...
372
00:24:42,665 --> 00:24:44,625
10 عقدة هو الحد الأقصى.
373
00:24:45,418 --> 00:24:49,005
تمام. لذا هبطت النتيجة 1-0 بأمان
ممكن من الناحية الفنية
374
00:24:49,005 --> 00:24:51,090
حتى لو كانوا سيهبطون
في الريح الخلفية.
375
00:24:56,137 --> 00:24:58,014
(راديو ثابت)
376
00:24:58,014 --> 00:25:01,350
(الراوي): العاشرة والنصف فقط
بعد دقائق،
377
00:25:01,350 --> 00:25:05,021
سماع المحققين الأخير
التواصل مع البرج.
378
00:25:07,690 --> 00:25:12,653
(FO كومار): Express India
1-3-4-4، على مدرج ILS 1-0.
379
00:25:12,653 --> 00:25:15,198
(موسيقى متوترة)
380
00:25:15,198 --> 00:25:18,076
(ATC): التعبير عن الهند
1-3-4-4 روجر.
381
00:25:18,076 --> 00:25:20,453
<ط> هطول أمطار خفيفة
الميدان، سطح المدرج رطب.
382
00:25:20,453 --> 00:25:26,125
الرياح 2-5-0 درجة، 0-8 عقد.
تم إخلاء المدرج 1-0 للهبوط.
383
00:25:26,918 --> 00:25:28,795
(فو كومار): المدرج 1-0
تم تطهيرها للهبوط،
384
00:25:28,795 --> 00:25:30,088
وما مدى الرؤية؟
385
00:25:30,088 --> 00:25:33,216
(موسيقى مثيرة للاهتمام)
(توقف التسجيل)
386
00:25:33,216 --> 00:25:36,219
إنهم يسألون
حول الرؤية مرة أخرى.
387
00:25:37,387 --> 00:25:38,971
يبدو أن هناك مشكلة.
388
00:25:40,098 --> 00:25:42,600
(يستأنف التسجيل)
389
00:25:42,600 --> 00:25:45,978
الرؤية هي نفسها،
سيدي، على ارتفاع 2000 متر.
390
00:25:45,978 --> 00:25:48,606
(فو كومار): انسخ يا سيدي،
اكسبريس الهند 1-3-4-4.
391
00:25:48,606 --> 00:25:50,525
(موسيقى مشوقة)
392
00:25:50,525 --> 00:25:57,490
بعد دقيقتين ونصف،
إنهم يحلقون فوق منطقة الهبوط.
393
00:26:00,410 --> 00:26:03,371
رياح خلفية بقوة 8 عقدة.
أعني أنه لا يزال ضمن الحدود.
394
00:26:04,747 --> 00:26:07,625
<ط> على الرغم من المفقودين
منطقة الهبوط،
395
00:26:07,625 --> 00:26:10,003
<ط>يمكن للطاقم أن يفعل ذلك
أوقفوا طائرتهم بأمان
396
00:26:10,003 --> 00:26:12,380
على المدرج؟
397
00:26:12,380 --> 00:26:14,340
سرعة الفرامل تصل.
398
00:26:17,593 --> 00:26:19,721
(موسيقى متوترة)
399
00:26:23,641 --> 00:26:26,227
(الراوي): المحققون
فحص معلمات الرحلة
400
00:26:26,227 --> 00:26:30,189
لشركة طيران الهند إكسبريس
الرحلة 13-44.
401
00:26:30,189 --> 00:26:32,108
يمكن أن تلقي البيانات الضوء
402
00:26:32,108 --> 00:26:34,610
في المكان المحدد
هبطت الطائرة
403
00:26:34,610 --> 00:26:39,282
بعد التقاط لقطات كاميرات المراقبة
أنها تمر منطقة الهبوط.
404
00:26:41,576 --> 00:26:44,370
هل يمكنك عزل
معلمة الوزن على العجلات؟
405
00:26:50,752 --> 00:26:55,006
الوزن على العجلات هو جهاز استشعار
مما يشير إلى FDR
406
00:26:55,006 --> 00:26:58,551
الوزن اللحظي
يأتي على العجلات.
407
00:26:59,177 --> 00:27:01,137
هذا ما نبحث عنه.
408
00:27:01,137 --> 00:27:06,059
هبطت الطائرة
الساعة 19:40:25
409
00:27:06,059 --> 00:27:07,727
إذن إلى أي مدى
المدرج هو ذلك؟
410
00:27:09,604 --> 00:27:13,191
استخدام السرعة الأرضية
الطائرة أيها المحققون
411
00:27:13,191 --> 00:27:16,819
احسب المسافة التي تبعدها الطائرة
حلقت فوق المدرج.
412
00:27:18,821 --> 00:27:21,574
4438 قدم
من العتبة.
413
00:27:22,658 --> 00:27:26,704
لقد أصبح الأمر واضحًا جدًا بالنسبة لنا
فيما يتعلق بمكان الطائرة
414
00:27:26,704 --> 00:27:28,748
قد هبطت بالضبط.
415
00:27:31,834 --> 00:27:35,588
لقد تجاوز منطقة الهبوط
بحوالي 1500 قدم..
416
00:27:38,508 --> 00:27:40,718
...ترك أقل من
نصف المدرج للتوقف.
417
00:27:42,637 --> 00:27:46,265
هل يمكن للطائرة أن تتوقف حتى عند النصف
المدرج في الريح الخلفية؟
418
00:27:47,725 --> 00:27:50,520
اسمحوا لي أن أحسب
مسافة الهبوط الفعلية.
419
00:27:51,854 --> 00:27:55,650
مسافة الهبوط الفعلية
هي المسافة المطلوبة
420
00:27:55,650 --> 00:27:58,027
من الهبوط إلى التوقف.
421
00:27:58,027 --> 00:27:59,612
وزن؟
422
00:28:02,532 --> 00:28:04,784
63000 كيلو.
423
00:28:05,827 --> 00:28:06,953
رياح؟
424
00:28:06,953 --> 00:28:09,497
آخر ما تم الإبلاغ عنه هو الريح الخلفية
قبل الرحلة 1-3-4-4
425
00:28:09,497 --> 00:28:13,292
بدأ نهجه
كان في الواقع 10 عقدة.
426
00:28:13,292 --> 00:28:14,669
اللوحات؟
427
00:28:14,669 --> 00:28:16,212
30.
428
00:28:18,589 --> 00:28:20,633
7803 قدم.
429
00:28:22,260 --> 00:28:23,761
لذلك وفقا
على المعلومات التي كانت لديهم
430
00:28:23,761 --> 00:28:26,097
قبل قبول النهج
431
00:28:26,097 --> 00:28:29,434
كانوا بحاجة للهبوط هنا
432
00:28:29,434 --> 00:28:32,395
للحصول على أي فرصة للتوقف
قبل نهاية المدرج.
433
00:28:34,480 --> 00:28:38,943
ينبغي أن تكون الرحلة 13-44 كذلك
هبطت على ارتفاع 3000 قدم سابقًا
434
00:28:38,943 --> 00:28:41,446
من أجل التوقف بأمان.
435
00:28:41,446 --> 00:28:44,073
فلماذا الطيارين
لا يعطون أنفسهم
436
00:28:44,073 --> 00:28:45,908
مدرج كافٍ لإيقاف الطائرة؟
437
00:28:45,908 --> 00:28:49,829
(موسيقى غامضة)
438
00:28:52,040 --> 00:28:53,958
عندما الطائرة
يهبط،
439
00:28:53,958 --> 00:28:55,835
واجهت الكبح القاسي،
440
00:28:55,835 --> 00:28:58,338
التوجه العكسي، والمزيد من الضوضاء.
441
00:28:58,338 --> 00:29:01,340
لكن هنا كان الصمت تاماً.
442
00:29:01,340 --> 00:29:03,384
والركاب،
فإنهم سوف يتساءلون
443
00:29:03,384 --> 00:29:05,845
لماذا الطائرة
لا لمس أسفل؟
444
00:29:10,141 --> 00:29:12,101
تحقق المحققون
النصوص
445
00:29:12,101 --> 00:29:14,812
للتسجيل الصوتي في قمرة القيادة
446
00:29:14,812 --> 00:29:16,647
لشيء قد يفسر
447
00:29:16,647 --> 00:29:18,900
لماذا الطيارين
نفذت عملية الهبوط
448
00:29:18,900 --> 00:29:20,818
بدون مدرج كافٍ.
449
00:29:22,779 --> 00:29:25,490
بيانات الرحلة تعطينا
ماذا حدث.
450
00:29:25,490 --> 00:29:29,494
ولكن لماذا حدث ذلك
يأتي من CVR.
451
00:29:31,162 --> 00:29:32,455
يا.
452
00:29:32,455 --> 00:29:35,458
خلال النهج الأول،
453
00:29:35,458 --> 00:29:37,377
ماسحات الزجاج الأمامي قيد التشغيل.
454
00:29:37,377 --> 00:29:39,712
وانظر ماذا
يحدث بعد ذلك.
455
00:29:44,133 --> 00:29:45,718
(الضرب ممسحة)
456
00:29:45,718 --> 00:29:47,678
أضواء الرصاص في الأفق.
457
00:29:47,678 --> 00:29:50,056
نعم.
458
00:29:50,056 --> 00:29:53,976
بعد 27 ثانية
بدء تشغيل الماسحة ...
459
00:29:53,976 --> 00:29:56,813
(الكابتن ساثي):
ماذا حدث لها؟
460
00:29:56,813 --> 00:29:58,981
أوه، حماقة. لقد ذهبت الممسحة.
461
00:30:00,274 --> 00:30:02,026
...يتعطل.
462
00:30:02,026 --> 00:30:04,487
يا له من يوم
لكي تذهب الممسحة.
463
00:30:12,662 --> 00:30:15,581
ربما هذا ما يفسر لماذا هو
كان قلقا جدا بشأن الرؤية.
464
00:30:17,625 --> 00:30:20,128
<ط> وفقا للقواعد
للهبوط في كاليكوت
465
00:30:20,128 --> 00:30:22,255
خلال موسم الرياح الموسمية،
466
00:30:22,255 --> 00:30:24,716
<ط>إنه إلزامي
ليتمكن الطيارون من تحويل مسارهم
467
00:30:24,716 --> 00:30:28,428
إلى مطار بديل
إذا تعطلت المساحات.
468
00:30:29,887 --> 00:30:33,266
فهل تسبب هذا الحادث
بواسطة ممسحة الزجاج الأمامي الخاطئ؟
469
00:30:36,644 --> 00:30:39,981
عدم صلاحية الممسحة
في الظروف الممطرة
470
00:30:39,981 --> 00:30:41,357
هو عنصر محظور.
471
00:30:42,400 --> 00:30:45,445
ضغط الطاقم
للهبوط في كاليكوت.
472
00:30:47,238 --> 00:30:49,532
لم نتمكن من فهم السبب.
473
00:30:51,993 --> 00:30:54,620
دعونا نرى ما إذا كانت الممسحة
العمل على النهج الثاني.
474
00:30:56,706 --> 00:30:58,583
(فو كومار): التوجه إلى الدورة.
475
00:30:59,125 --> 00:31:00,585
هل يجب أن نفعل ذلك؟
476
00:31:02,045 --> 00:31:03,880
مجرد ثانية.
477
00:31:06,090 --> 00:31:08,051
ما هذا؟
478
00:31:08,051 --> 00:31:11,554
أعتقد أن هذا
الأسرع سوف يذهب.
479
00:31:13,931 --> 00:31:17,310
لذلك تعمل الممسحة،
ليس بالسرعة التي ينبغي لها.
480
00:31:19,187 --> 00:31:21,189
على الرغم من سرعة المسح البطيئة
481
00:31:21,189 --> 00:31:23,316
يستمر الطيارون
النهج.
482
00:31:24,567 --> 00:31:26,778
حسنًا، المدرج في الأفق.
483
00:31:26,778 --> 00:31:28,571
المدرج في الأفق، تحقق.
484
00:31:34,243 --> 00:31:37,205
لذا، أقل من ميل
من المطار،
485
00:31:37,205 --> 00:31:39,791
يمكن لكلا الطيارين رؤية المدرج.
486
00:31:41,084 --> 00:31:43,586
الممسحة الخاطئة لا تفعل ذلك
يبدو أنه منعت
487
00:31:43,586 --> 00:31:46,464
<ط>الطيارين من الرؤية
المدرج.
488
00:31:46,464 --> 00:31:49,676
وهم كذلك حتى الآن
لا زلت على منحدر الانزلاق..
489
00:31:53,429 --> 00:31:58,017
لكن يبدو أنهم انحرفوا
أدناه ثم فوقه.
490
00:32:00,478 --> 00:32:04,482
النهج
أصبحت غير مستقرة
491
00:32:04,482 --> 00:32:06,651
والافعال
من جانب الطاقم
492
00:32:06,651 --> 00:32:10,822
للاستمرار مع
لقد صدمنا هذا النهج حقًا.
493
00:32:12,407 --> 00:32:13,908
فإذا كانوا فوق
المنحدر,
494
00:32:13,908 --> 00:32:16,536
يعني عندما عبروا
عتبة المدرج,
495
00:32:16,536 --> 00:32:18,371
لقد كان ارتفاعهم 40 قدمًا جدًا.
496
00:32:19,288 --> 00:32:22,083
في ريح الذيل،
أقل من المثالية.
497
00:32:22,083 --> 00:32:25,378
(موسيقى متوترة)
498
00:32:27,672 --> 00:32:30,800
إذا كنت تطير من الانزلاق
المنحدر هذا بالقرب من المدرج،
499
00:32:30,800 --> 00:32:33,344
إنه غير آمن
لكي تستمر،
500
00:32:33,344 --> 00:32:35,555
لكن هذا الطاقم فعل ذلك
مواصلة هبوطهم.
501
00:32:38,599 --> 00:32:40,935
هل صدق الطيارون؟
يمكنهم التعافي
502
00:32:40,935 --> 00:32:44,564
من نهج غير مستقر
والهبوط بسلام؟
503
00:32:46,899 --> 00:32:49,819
(صراخ الإطارات)
504
00:32:49,819 --> 00:32:51,487
نزع سلاح الفرامل التلقائي.
505
00:32:53,990 --> 00:32:55,825
أوه، حماقة!
506
00:32:55,825 --> 00:32:58,786
(صراخ الإطارات)
507
00:32:58,786 --> 00:33:00,913
(هدير المحرك)
508
00:33:05,460 --> 00:33:07,962
يشبه الكابتن
يزيد من قوة المحرك
509
00:33:07,962 --> 00:33:09,839
لتحقيق الاستقرار في الهبوط.
510
00:33:09,839 --> 00:33:12,133
(موسيقى مثيرة للاهتمام)
511
00:33:12,133 --> 00:33:16,137
(الراوي): المحققون يبحثون
معلمات FDR للشرح
512
00:33:16,137 --> 00:33:18,765
كيف كان طيارو الرحلة 13-44
513
00:33:18,765 --> 00:33:21,684
تعاملت معهم
نهج غير مستقر.
514
00:33:23,895 --> 00:33:25,521
من أجل أن يكون
هبوط سلس،
515
00:33:25,521 --> 00:33:27,982
يضيف الطيارون عادة
قليلا من التوجه
516
00:33:27,982 --> 00:33:30,735
قبل الهبوط مباشرة...
517
00:33:32,779 --> 00:33:35,740
وهو على الأرجح ما
كان القبطان يحاول القيام بذلك.
518
00:33:37,617 --> 00:33:40,036
انه يدفع الخانق
تتجاوز بكثير 80% في المئة.
519
00:33:41,954 --> 00:33:44,582
(EGPWS): 30. 20.
520
00:33:46,667 --> 00:33:48,836
يضيف الكابتن الكثير من القوة
521
00:33:48,836 --> 00:33:51,714
<ط>الطائرة تطفو
أسفل المدرج.
522
00:33:57,345 --> 00:34:01,891
الطائرة تطفو فوق
المدرج لأكثر من 3000 قدم.
523
00:34:01,891 --> 00:34:06,604
لماذا لا الكابتن
مجرد وضع الطائرة إلى أسفل؟
524
00:34:08,940 --> 00:34:10,358
(تنهد)
525
00:34:10,358 --> 00:34:12,610
كانت ممسحته بالكاد تعمل.
526
00:34:13,945 --> 00:34:16,697
إنه الليل.
الطقس هامشي.
527
00:34:16,697 --> 00:34:19,951
ماذا لو فقد أثره
أين كان على طول المدرج؟
528
00:34:22,370 --> 00:34:24,747
لذلك عندما تقترب
مطار مثل كاليكوت،
529
00:34:24,747 --> 00:34:27,667
لا توجد أضواء
المحيطة بالمدرج.
530
00:34:27,667 --> 00:34:29,877
أنت فقط ترى أضواء المدرج.
531
00:34:31,129 --> 00:34:35,717
لذلك في حالة هطول أمطار خفيفة
لكن سقف السحب منخفض،
532
00:34:35,717 --> 00:34:38,469
هذا جدا
شعور مثير للقلق.
533
00:34:39,137 --> 00:34:41,931
(موسيقى متوترة)
534
00:34:41,931 --> 00:34:44,976
<ط> لم يكن الكابتن يعرف أين
لإسقاط الطائرة
535
00:34:44,976 --> 00:34:46,728
بسبب ممسحته البطيئة
536
00:34:46,728 --> 00:34:50,648
والأمطار الغزيرة
مما أدى إلى تقليص بصره.
537
00:34:58,448 --> 00:35:00,658
لا يزال بإمكانهم فعل ذلك
فعلت جولة حولها.
538
00:35:02,785 --> 00:35:04,829
يمكن للطائرة
تنفيذ جولة
539
00:35:04,829 --> 00:35:07,832
من أي وقت،
حتى بعد الهبوط
540
00:35:07,832 --> 00:35:10,626
لفترة طويلة عكسات الاتجاه
لم يتم نشرها.
541
00:35:13,629 --> 00:35:15,256
فلماذا لم يفعلوا ذلك؟
542
00:35:21,179 --> 00:35:24,265
(راديو ثابت)
543
00:35:24,265 --> 00:35:27,852
(شاذ ممسحة)
(موسيقى متوترة)
544
00:35:27,852 --> 00:35:29,937
فقط تحقق من ذلك.
ضع الطائرة أرضاً.
545
00:35:34,984 --> 00:35:36,235
قبطان.
546
00:35:36,235 --> 00:35:38,863
(EGPWS): 10.
- تجول.
547
00:35:42,116 --> 00:35:44,952
الضابط الأول
دعا للتجول.
548
00:35:45,787 --> 00:35:47,038
والكابتن
تجاهله.
549
00:35:48,998 --> 00:35:52,126
لماذا مثل هذا من ذوي الخبرة
الكابتن لا يستمع
550
00:35:52,126 --> 00:35:55,546
إلى ضابطه الأول
في مثل هذه اللحظة الحرجة؟
551
00:35:57,048 --> 00:35:59,509
كان ذلك قاتلاً.
552
00:35:59,509 --> 00:36:02,345
إذا كان الكابتن
قد ذهب حولها
553
00:36:02,345 --> 00:36:04,889
يمكن للنتيجة
كانت مختلفة.
554
00:36:07,058 --> 00:36:10,353
(موسيقى حزينة)
555
00:36:10,353 --> 00:36:11,979
حسنا.
556
00:36:12,939 --> 00:36:15,191
وأنا أقدر مساعدتكم.
557
00:36:15,191 --> 00:36:16,734
شكرًا.
558
00:36:18,194 --> 00:36:20,279
مقابلة المحققين
طيارون آخرون
559
00:36:20,279 --> 00:36:22,073
الذي طار مع الكابتن ساثي
560
00:36:22,073 --> 00:36:25,743
<ط> لتحديد كيفية عمله
مع آخرين في قمرة القيادة.
561
00:36:26,994 --> 00:36:29,163
وكان هذا الطيار الأخير
في القائمة.
562
00:36:29,163 --> 00:36:30,540
و؟
563
00:36:30,540 --> 00:36:32,583
وإليك بعض الطرق
وصفوه:
564
00:36:32,583 --> 00:36:34,460
"الصلابة المعرفية" ،
565
00:36:34,460 --> 00:36:36,003
"موجهة نحو الهدف" ،
566
00:36:36,003 --> 00:36:38,798
"الميل نحو
الكمالية".
567
00:36:38,798 --> 00:36:41,426
يبدو أشبه بالقوات الجوية
طيار أكثر من مدني.
568
00:36:41,426 --> 00:36:43,011
(المحقق):
وهو ما كان عليه
569
00:36:43,011 --> 00:36:45,013
لمدة 21 عامًا في البداية
من حياته المهنية.
570
00:36:51,978 --> 00:36:54,814
الطيارين العسكريين
يتم تدريبهم ليكونوا موجهين نحو الهدف
571
00:36:54,814 --> 00:36:56,691
لأن النجاح لهم
من مهمة
572
00:36:56,691 --> 00:36:59,152
هي أهم المعايير.
573
00:37:00,153 --> 00:37:03,281
هناك سبب آخر
ربما كان الكابتن
574
00:37:03,281 --> 00:37:05,700
عازم على الهبوط في كاليكوت.
575
00:37:06,784 --> 00:37:10,872
كان الطاقم يصنع الآن
النهج الثاني في كاليكوت،
576
00:37:10,872 --> 00:37:14,709
وإذا كان عليهم أن يرحلوا
من هذا النهج،
577
00:37:14,709 --> 00:37:17,795
سوف يفعلون،
من خلال إجراءات التشغيل،
578
00:37:17,795 --> 00:37:20,798
تكون مطلوبة لتحويل.
579
00:37:22,216 --> 00:37:24,969
هل قاوم الكابتن
جولة ثانية
580
00:37:24,969 --> 00:37:27,930
حتى لا يكون كذلك
اضطر لتحويل؟
581
00:37:33,895 --> 00:37:36,022
هنا شيء...
582
00:37:36,022 --> 00:37:39,567
يركز المحققون على
جدول رحلة الكابتن
583
00:37:39,567 --> 00:37:42,904
<ط>قبل وبعد
يوم الحادث.
584
00:37:42,904 --> 00:37:44,822
ألق نظرة.
585
00:37:44,822 --> 00:37:46,908
تم تحديد موعد للكابتن ساثي
ليكون على أهبة الاستعداد
586
00:37:46,908 --> 00:37:50,536
في اليوم التالي للحادث،
8 أغسطس.
587
00:37:50,536 --> 00:37:55,083
لكن قبل يوم من الحادث
كان هناك تغيير في الجدولة
588
00:37:55,083 --> 00:37:58,127
وكان على الكابتن ساثي أن يفعل ذلك
التقاط رحلة إضافية.
589
00:38:01,089 --> 00:38:04,342
وكان الكابتن الوحيد
من يمكنه الطيران خارج كاليكوت،
590
00:38:04,342 --> 00:38:08,221
تذكر المطار صعبة
ويمكن للقباطنة فقط العمل
591
00:38:08,221 --> 00:38:11,766
رحلات داخل وخارج
من مطار الطاولة.
592
00:38:13,893 --> 00:38:16,354
فإذا كان قد انصرف
إلى مطار آخر
593
00:38:16,354 --> 00:38:18,272
بدلاً من الهبوط
594
00:38:18,272 --> 00:38:21,275
الرحلة إلى الدوحة في اليوم التالي
يجب أن يتم إلغاؤها.
595
00:38:25,613 --> 00:38:27,323
وكان ملتزما بالأرض
لأنه عرف ذلك
596
00:38:27,323 --> 00:38:29,450
لم يكن هناك أحد آخر
للقيام بالرحلة.
597
00:38:32,370 --> 00:38:34,956
ولكن حتى لو كان الكابتن
اضطررت إلى الهبوط،
598
00:38:34,956 --> 00:38:39,002
<ط>الضابط الأول لا يزال بإمكانه ذلك
لقد سيطروا على الضوابط
599
00:38:39,002 --> 00:38:41,713
وتحويلها.
فلماذا لم يفعل ذلك؟
600
00:38:43,131 --> 00:38:45,091
إذا لم يفعل الكابتن
القيام بالجولة،
601
00:38:45,091 --> 00:38:47,009
ومن المتوقع أن يكون مساعد الطيار
لتولي المسؤولية.
602
00:38:47,009 --> 00:38:50,805
في سلامة الرحلة،
هذا أمر لا بد منه.
603
00:38:51,806 --> 00:38:54,600
قبطان. يتجول!
604
00:38:54,600 --> 00:38:56,728
(شاذ ممسحة)
605
00:38:59,522 --> 00:39:00,982
(موسيقى متوترة)
606
00:39:00,982 --> 00:39:03,901
(الراوي): المحققون
فحص نصوص CVR
607
00:39:03,901 --> 00:39:08,281
للرحلة 13-44 للتحديد
لماذا الضابط الأول
608
00:39:08,281 --> 00:39:09,824
فشل في السيطرة.
609
00:39:09,824 --> 00:39:11,784
يكتشفون
نمط ناشئ...
610
00:39:11,784 --> 00:39:14,245
(تساقط المطر)
611
00:39:14,245 --> 00:39:16,581
معدل النزول يا كابتن
612
00:39:16,581 --> 00:39:18,833
...من الكابتن الرافض...
613
00:39:18,833 --> 00:39:22,545
نعم نعم. تصحيح،
تصحيح، تصحيح.
614
00:39:22,545 --> 00:39:26,132
... وضابط أول
الذي لم يؤكد نفسه.
615
00:39:26,132 --> 00:39:29,260
(EGPWS): منحدر الإنزلاق.
منحدر الإنزلاق.
616
00:39:29,260 --> 00:39:31,095
تحقق.
617
00:39:32,013 --> 00:39:34,098
قبطان.
618
00:39:34,098 --> 00:39:35,850
يتجول!
619
00:39:38,394 --> 00:39:42,774
يستخدم القبطان سلطته
أن يملي عليه ما يريد
620
00:39:42,774 --> 00:39:45,526
ومساعد الطيار هو
خاضع جدًا للاستدعاء
621
00:39:45,526 --> 00:39:48,029
ما يراه غير آمن.
622
00:39:50,031 --> 00:39:54,243
هل كان هذا النوع من السلوك
شائع في شركة الطيران؟
623
00:39:54,243 --> 00:39:57,121
<ط> المحققون يفحصون
طيران الهند إكسبريس
624
00:39:57,121 --> 00:39:58,748
دليل العمليات.
625
00:40:01,376 --> 00:40:04,962
سيكون من المهم جدا
لفهم كيفية العمل الجماعي
626
00:40:04,962 --> 00:40:09,217
يتم تشجيعه في قمرة القيادة
طائرة تابعة لشركة طيران الهند إكسبريس.
627
00:40:13,137 --> 00:40:16,683
تقول: "القباطنة بحاجة إلى ذلك
الموافقة على بيانات الرحلة
628
00:40:16,683 --> 00:40:19,060
مقدم من الضباط الأوائل."
629
00:40:19,977 --> 00:40:21,396
هذا من شأنه بالتأكيد
ترقية محددة
630
00:40:21,396 --> 00:40:23,064
التسلسل الهرمي في قمرة القيادة.
631
00:40:25,650 --> 00:40:26,901
ربما لهذا السبب
الضابط الأول
632
00:40:26,901 --> 00:40:28,653
لم أشعر بالتمكين بما فيه الكفاية
للاستيلاء على الضوابط
633
00:40:28,653 --> 00:40:30,446
وقم بالجولة.
634
00:40:33,032 --> 00:40:36,202
لقد أدركنا ذلك
اللغة المستخدمة بلغت
635
00:40:36,202 --> 00:40:40,915
إلى الضابط الأول
خاضع للكابتن.
636
00:40:44,544 --> 00:40:48,923
على الرغم من الكابتن
الصلابة، إجراء واحد بسيط
637
00:40:48,923 --> 00:40:51,509
كان من الممكن حفظه
الركاب والطاقم.
638
00:40:55,221 --> 00:40:56,889
لا أذكر
لهم حساب من أي وقت مضى
639
00:40:56,889 --> 00:40:59,016
مسافة هبوطهم.
640
00:41:02,020 --> 00:41:03,896
لأنهم كانوا الآن
يأتي مع الريح الخلفية
641
00:41:03,896 --> 00:41:07,567
على المدرج 1-0، الظروف
قد تغيرت تماما
642
00:41:07,567 --> 00:41:10,153
من الريح المعاكسة على المدرج 2-8،
643
00:41:10,153 --> 00:41:14,949
وكانوا بحاجة إلى الهبوط
حساب المسافة.
644
00:41:17,368 --> 00:41:19,370
أنت على حق.
645
00:41:19,370 --> 00:41:21,497
ولم يقم بالحساب.
646
00:41:25,209 --> 00:41:30,048
لقد فاتتهم القرارات الحاسمة
على الريح الخلفية، على المدرج الرطب،
647
00:41:30,048 --> 00:41:32,800
وخيارات التحويل المحتملة،
648
00:41:32,800 --> 00:41:35,178
بالإضافة إلى الحساب
مسافة الهبوط.
649
00:41:36,971 --> 00:41:38,431
ولو فعلوا شيئا من هذا
650
00:41:38,431 --> 00:41:40,767
كان من شأنه أن يساعدهم
فهم كان هناك القليل جدا
651
00:41:40,767 --> 00:41:44,062
هامش الخطأ
لإجراء هذا النهج.
652
00:41:45,480 --> 00:41:47,482
(صراخ الإطارات)
653
00:41:47,482 --> 00:41:49,525
(هدير المحرك)
654
00:41:49,525 --> 00:41:52,487
(انهيار مدوي)
655
00:41:55,490 --> 00:41:58,326
(صفارات الإنذار نحيب) (موسيقى حزينة)
656
00:41:58,326 --> 00:42:03,164
(الدردشة الإذاعية)
(ثرثرة غير واضحة)
657
00:42:10,505 --> 00:42:13,091
مطار مختلف
نتيجة مختلفة.
658
00:42:13,091 --> 00:42:15,468
لكان الكابتن
قادرة على تمرير الضوابط
659
00:42:15,468 --> 00:42:17,345
إلى الضابط الأول
660
00:42:17,345 --> 00:42:21,265
الذي كان لديه ممسحة تعمل بشكل كامل،
للهبوط بالطائرة.
661
00:42:23,142 --> 00:42:24,852
لو كان لديهم فقط
تم تحويله إلى مطار آخر،
662
00:42:24,852 --> 00:42:27,063
سيكونون جميعًا على قيد الحياة اليوم.
663
00:42:30,692 --> 00:42:35,363
(تستمر الموسيقى الحزينة)
664
00:42:38,157 --> 00:42:40,118
كان هناك الكثير
الفرص التي أتيحت للطاقم
665
00:42:40,118 --> 00:42:42,829
لإجراء نهج ضائع
خلال هذا الهبوط
666
00:42:42,829 --> 00:42:45,665
لكن الطاقم لم يأخذ أيًا منهم.
667
00:42:45,665 --> 00:42:49,377
(طقطقة المطر)
668
00:42:50,753 --> 00:42:52,422
في تقريرهم النهائي،
669
00:42:52,422 --> 00:42:56,092
يوصي المحققون
توسيع نطاق التدريب على المحاكاة
670
00:42:56,092 --> 00:42:58,761
للطرق غير المستقرة،
671
00:42:58,761 --> 00:43:00,972
مشددًا على أن
ينبغي للضابط الأول
672
00:43:00,972 --> 00:43:05,059
تولي السيطرة بحزم
وابدأ بالتجول
673
00:43:05,059 --> 00:43:07,979
إذا فشل الطيران التجريبي
للرد.
674
00:43:14,193 --> 00:43:16,529
التدريب على المحاكاة مع
التركيز على الحزم
675
00:43:16,529 --> 00:43:19,115
سوف تقطع شوطا طويلا
في السماح للضباط الأوائل
676
00:43:19,115 --> 00:43:22,618
لاتخاذ كافة الإجراءات المناسبة
يصل إلى بما في ذلك
677
00:43:22,618 --> 00:43:25,872
السيطرة على الطائرة
عندما يكون الطيار في القيادة
678
00:43:25,872 --> 00:43:28,041
لا يستجيب بشكل مناسب.
679
00:43:28,041 --> 00:43:30,752
(صفارات الإنذار تبكي)
680
00:43:30,752 --> 00:43:33,254
(صراخ غير واضح)
681
00:43:35,131 --> 00:43:38,217
(موسيقى حزينة)
682
00:43:38,217 --> 00:43:40,344
هذا الحادث يمكن تجنبه.
683
00:43:41,804 --> 00:43:47,143
نرى عدد المخاطر في
في كل مرحلة اتخذها الطاقم،
684
00:43:47,143 --> 00:43:50,897
والتي كانت مخاطر غير ضرورية.
685
00:43:50,897 --> 00:43:56,277
كان هناك عامل بشري،
التي دخلت حيز التنفيذ.
686
00:43:56,277 --> 00:43:59,364
لا يرون أحوالهم
عواقب أفعالهم.
687
00:43:59,364 --> 00:44:03,034
هذه هي النقطة الرئيسية
في أي حادث.
688
00:44:05,286 --> 00:44:09,624
(♪)
689
00:44:26,891 --> 00:44:29,644
الترجمة: difuze